Ik heb een boot gekocht. In afwachting van een ligplaats zal ik deze hopelijk binnen twee weken hier naar toe kunnen halen. Het is een ruime boot met enkele slaapplaatsen. De boot heeft eigenlijk slechts één nadeel. Er ligt een 5,7 liter V8 in. Waarom is dat een nadeel? een dergelijke motor lust een aardige slok benzine.

Ik heb onlangs een site gevonden die het brandstofverbruik van bijna alle mercruiser inboards weergeeft. Tot mijn schrik verbruikt mijn 5,7 V8 mercruiser met 260 pk bij volgas varen 80 liter benzine per uur…….. Hier schrok ik eigenlijk wel van. Ik wist dat hij veel zou verbruiken, maar dit is wel heel veel…… Met de huidige benzineprijs van €1,70 gaat dat €136,- per uur kosten

Bij rustig varen, waarbij de motor net iets meer toeren maakt dan stationair is een verbruik van 5 tot 15 liter per uur haalbaar. Nog steeds kost een uurtje rustig toeren dan € 8,50 tot € 25,- per uur.

Ik ben dus driftig op zoek gegaan naar een mogelijkheid om goedkoper te varen. Een andere boot kiezen met een kleinere motor was dan misschien de meest logische keuze geweest.
Mijn dure benzine motor vervangen voor een zuinige dieselmotor leek me ook wel een optie. Helaas kost een beetje diesel al snel €5000 tot €10,000,- Dit gaat m ook niet worden dus.

LPG in mijn boot…..

Mijn auto heeft een LPG installatie wat het rijden een stuk goedkoper maakt. Waarom zou ik dan ook geen LPG in mijn boot bouwen? Ik ben dus op zoek gegaan naar de mogelijkheden, beperkingen, voordelen, nadelen en gevaren van LPG in een boot,

Voordelen LPG in een boot.

Uiteraard is het meest voor de hand liggende voordeel van LPG in een boot het enorme prijsverschil in vaarkosten. In mijn eerder genoemde berekeningen van €136,- per uur bij volgas en €8,50 tot € 25,- per uur bij rustig toeren zouden deze bedragen er als volgt uit gaan komen zien :

€56,- per uur bij volgas varen
€3,50 tot €10,50 per uur bij rustig cruisen

Voor het gemak heb ik even geen rekening gehouden met het extra verbruik dat LPG oplevert. Gemiddeld verbruikt een auto 10 tot 15 procent extra brandstof op LPG. Ik neem dus aan dat het brandstofverbruik bij LPG in een boot ook 10 tot 15 procent zal toenemen. Bovenstaande bedragen moeten dus verhoogd worden tot €65 bij volgas en €12,- bij rustig toeren. Nog steeds een voordeel van ruim €13,- per uur.

Wat kost LPG in een boot?

Ik heb op internet een beetje gezocht naar bedrijven die LPG in een boot inbouwen. Gemiddeld lagen de prijzen op ongeveer €1750,- voor een motor met carburateur en €2850,- voor een injectiemotor.

Mijn motor is een oude V8 met carburateur. Met een inbouwprijs van €1750,- heb ik na ongeveer 135 uur varen mijn investering terug verdient.

Nadelen LPG in een boot

Het eerste en grootste nadeel van LPG in een boot is de verkrijgbaarheid van LPG aan het water. Op dit moment is er voor zover ik weet nog geen enkel tankstation aan het water dat LPG levert. Je zal dus LPG moeten tanken bij een regulier tankstation.
Dit is eigenlijk slechts op twee manieren mogelijk:

Je hebt een trailerbare boot. Voordat je gaat varen rijdt je met je boot op de trailer langs een tankstation om LPG te tanken.

Je boot ligt permanent in het water. Je zal met demontabele LPG tanks moeten werken. Voordat je naar je boot gaat, je tanks vullen, slepen met zware tanks over de smalle steigers om de LPG in je boot te krijgen. Deze tanks zijn duurder dan vaste tanks en hebben een geringe inhoud. Je vaarbereik is dus sterk beperkt,

Gevaren LPG in een boot

Van LPG wordt gedacht dat het erg brandgevaarlijk of explosief is. Ik ben van mening dat LPG net zo gevaarlijk of zelfs minder gevaarlijk is dan benzine.

Kijk eens naar het volgende Youtube filmpje: LPG explosie vs benzine explosie

Deze test toont aan dat een benzinetank na 3 minuten brand reeds ontploft. De veel sterkere LPG tank houdt het 14 minuten uit, waarna deze niet ontploft, maar zijn overdruk kwijt raakt via een veiligheidsventiel. De 3e auto uit de test had een tank zonder veiligheidsventiel. In dat geval heb je wel een levensgevaarlijke bom aan boord.

De conclusie is dus dat LPG, mist deugdelijk ingebouwd en onderhouden net zo veilig of zelfs veiliger is dan benzine.

Beperkingen LPG in een boot

Omdat je zoals gezegd nergens langs de waterkant LPG kan tanken zal je vaarbereik dus sterk beperkt zijn. Wanneer je LPG tank leeg is moet je verder varen op de dure benzine. Vooral hierom is LPG in een boot op dit moment nog heel zeldzaam. Maar dankzij de hoge benzineprijs wint LPG ook bij de watersporters in populariteit.

Voor mij is de keuze al gemaakt. In mijn boot gaat LPG komen. Op die manier blijft varen nog een beetje betaalbaar.

In een volgend artikel zal ik mijn ervaringen met LPG in een boot met jullie delen.

Een boot kost geld, veel geld. Naast de kosten voor aanschaf, onderhoud en verzekering is, afhankelijk van het type boot dat je hebt, de brandstof één van de grootste kosten posten.
Zeker met de huidige benzine prijzen is een uurtje hardvaren met een speedboot een kostbare aangelegenheid.

Op forums kom ik getallen tegen van 50 liter per uur wanneer een speedboot voluit vaart. Bij rustig toeren zouden aantallen van 10 tot 15 liter per uur mogelijk zijn. Anderen spreken over een verbruik van 1 liter per gevaren kilometer. Een dagje rustig toeren waarbij je pak m beet 6 uur constant rustig toert met een speedboot kan dan 60 tot 90 liter brandstof kosten. Met de huidige benzineprijzen van €1,75 kost een dagje varen je ongeveer €105,- tot €155,-

Dan wordt het ineens duidelijk waarom er zoveel snelle speedboten met dikke V8 motoren te koop staan. Varen met deze giganten is niet meer te betalen. Het verklaart ook dat boten met een dieselmotor 50% tot 100% duurder zijn dan een vergelijkbare boot op benzine.

Op één van de forums kwam ik in relatie tot het onderwerk verbruik van een speedboot een klein tabelletje tegen. Een botenmagazine had een testje gedaan met een 3 liter en een 4,3 liter motor in een speedboot. Hieronder vindt je de uitkomst van dat testje. Het gaat om de toerentallen, met bijbehorende snelheid en verbruik.

Rinker captiva 192 met Mercruiser 3.0L 135pk
Toeren	snelheid in km/h	verbruik in liters/h
2000	11,5	9
2500	15	15
3000	33	17,5
3500	40	22
Rinker captiva 192 met Mercruiser 4.3L 190 pk:
Toeren	snelheid in km/h	verbruik in liters/h
2000	12	8
2500	24	9
3000	37	21,5
3500	52	33

Wat deze tabel duidelijk maakt is dat een kleinere motor niet altijd een lager verbruik oplevert. Wanneer de motor te klein is voor de boot zal deze harder moeten werken en het verbruik toenemen.

Hoe betrouwbaar deze cijfers zijn, weet ik niet. Maar ik geloof dat het een aardige indicatie is voor het verbruik van een speedboot.

De belangrijkste factor in je verbruik, ben je zelf. Hoe hard je vaart bepaald je verbruik.

In een ander artikel gaan we verder in op brandstofverbruik en wat je kan doen om dit te beperken.

Gister ben ik voor het eerst op botenjacht geweest. Op marktplaats staan letterlijk enkele duizenden boten te koop. Ik heb inmiddels mijn keuze gemaakt in wat voor soort boot ik wil hebben. Ik wil een speedboot. Ondanks dat ik niet per se snel hoef te varen en ook niet van waterskieën of wakeboarden houdt, kies ik toch voor een speedboot. Waarom een speedboot? Omdat ik die modellen gewoon t mooist vindt. Strak gevormde lijnen die een harmonieus geheel vormen. Een boot die door het water snijdt met de natuurlijke souplesse van een haai of dolfijn.

Ik heb ook enkele wensen wat betreft mijn boot: Ten eerste wil ik er wel een paar dagen mee weg kunnen. Slaapgelegenheid is dus een must. Ik zoek daarom een speedboot met een slaapcabine. Ook wel Cuddy-cabin genoemd. Ook houdt ik van groot. Grote auto’s en in dit geval grote boten. Een écht grote boot van meer dan 10 meter lengte is voor mij absoluut onbetaalbaar. Maar mijn boot moet wél langer zijn dan 6 meter. Omdat ik dat mooi vindt, maar vooral om een beetje slaapruimte te hebben. De grootste voor mij nog betaalbare boten hebben een lengte van ca 22 tot 25 voet. Een voet(ft) is ongeveer 33 cm. Een boot van 22 ft is dan ook ongeveer 6,6 meter lang.

Zoals gezegd ben ik dus gister even bij een paar boten gaan kijken. Omdat de boot van mijn keuze helemaal in Friesland ligt, is de dag zo voorbij en heb ik slechts 2 boten bekeken. Mijn eerste keuze was een 25ft Baja uit 1988. Ja ik weet t…..t is een heel oude boot. Maar wederom gaat het om de prijs. Een jonge boot van deze afmetingen ligt niet binnen mijn mogelijkheden. Uiteraard heeft een boot van deze leeftijd zijn gebreken, mankementen en schoonheidsfoutjes. Helaas ligt deze boot al ruim een jaar ongebruikt te koop. Dit was te zien aan de algehele staat. Verwaarloosd.

De tweede boot die ik bezichtigd heb was een 24ft Maxum uit 1991. Wat al snel duidelijk was, is dat deze boot nog regelmatig gebruikt wordt door de huidige eigenaar. Alles zag er tip top uit. Natuurlijk wel met de nodige gebruikssporen, hij is tenslotte uit 1991, maar gewoon een nette boot. We hebben een stukje gevaren en dat voelde goed en vertrouwd. Ook de verkoper gaf een betrouwbare indruk en wist veel van de boot te vertellen.

Op dit moment gaat mijn voorkeur naar de Maxum. Ondanks dat ik de Baja een veel mooiere boot vind, is de staat waarin de Baja zich verkeerd teleurstellend.

Maar één van de belangrijkste regels in het kopen van een boot is om nooit over één nacht ijs te gaan. Zoals gezegd, er liggen letterlijk duizenden boten te koop. Een boot kopen is zo gedaan. In geval van een teleurstelling deze weer kwijt te raken is een heel ander verhaal. Ik moet er dus goed over denken en misschien nog een paar boten bekijken.

Ik hou je op de hoogte.

Als ik tijdens een mooie en warme zomerdag een wandeling langs de waterkant maak, geniet ik van het aanblik van de langs varende boten. Zongebruinde mensen op zacht pruttelende motorboten. Sportieve juppen, gepensioneerden en overige levensgenieters. Het straalt er gewoon vanaf, Varen is Fun

Ik weet het nu zeker : Ik wil een boot!!!

Maar daar komt meer bij kijken dan zomaar even een bootje kopen. Wat wil ik? Een snelle speedboat, een cruisertje, een zeilboot, groot of juist klein? Heb ik voor de boot van mijn keuze een vaarbewijs nodig of niet?

Voordat ik de boot in ga met mijn nieuwe boot zal ik mij eerst goed moeten informeren. Want een boot kost geld. En als je niet goed voorbereid bent, zelfs veel, heel veel geld.
De boot moet aangeschaft worden, misschien een aankoopkeuring laten doen. Zo’n keuring is niet goedkoop, maar kan me wel behoeden voor veel ellende en onkosten.

De boot moet ook verzekerd worden. Op dit moment heb ik nog geen enkel idee hoeveel een verzekering mij gaat kosten.
De boot moet ook nog een plekje hebben…..Een vaste plek in een haven, of op de trailer bij een stalling. Ook een keuze die ik moet gaan maken.

Daarnaast heeft een boot onderhoud nodig. Het onderwaterschip, de bovenkant, de motor en aandrijving en ook de binnenkant moet netjes blijven.

En daarna komt het leukste, de reden waar we het allemaal voor doen: Varen….. Ook dat kost geld. Uiteraard de brandstofkosten. Vooral bij een snelle speedboat kunnen die aardig de pan uitrijzen. Ik heb gehoord van mensen die een tijdje volgas gaan om te waterskiën of wakeboarden dat er zomaar €100 benzine in een uur verstookt wordt.

Daarom wil ik voordat ik mijn boot koop zoveel mogelijk informatie bij elkaar zoeken. Wat kost alles, waar kan ik terecht voor het stallen van mijn boot. Waar kan ik de boot te water laten. Waar verzeker ik mijn boot. Wat zijn mooie vaarroutes? Waar kan ik overnachten? Waar kan ik tanken onderweg?
Zo maar even wat vragen die me te binnen schieten. Op deze website wil ik deze vragen en nog veel meer vragen beantwoorden. Voor mezelf maar ook voor iedereen die geïnteresseerd is in watersport of wie een boot wil kopen.